Panzer Depot T-28 A 中戰車 後期型 T-28 A Medium Tank Late type

本車為Panzer Depot完成品
原模是Atelier infinite的東西

雖然PD的型號說是早期型
但是根據砲塔雙艙門的結構來看
應該是T-28A後期型

剛入手的樣子

一如往常
該有的機槍沒做出半挺

還好砲塔都是可以分開的
方便後續加工

首先重作一體成形的主砲

接著以0.3銅線補上機槍
兩個小砲塔各一挺
大砲塔上有兩挺

將前後履帶鏤空

然後就可以上基本色了

加上各處細節的顏色

還有泥巴

車體洗了一次黑色跟一次棕色
完本打算就這樣完成了

但是發現這樣的程序在小型的T-26上可以
用在T-28的大車體上會顯得太單調

所以再加重WASH
順便補上車頂的紅星

本來以為可以完工了
但是又發現新資料
原來髮箍天線是有一根東西通到車頂的

以0.3銅線追加


終於真的完工了...

重作的主砲與追加的機槍

主砲塔另一側的機槍

追加的天線

排氣管及車載工具組

底盤的汙泥

情景：

簡介：
T-28戰車是蘇俄研製的一種中型戰車，於1931年完成設計，從1932年晚期開始生產。T-28的設計主旨是用來支援步兵以突破敵人的堅強防線，該車也被設計為用來配合T-35重戰車進行作戰，兩車也有許多零件通用。

T-28戰車在許多方面的設計都類似於英國的維克斯A1E1獨立型戰車。儘管該戰車只有一輛在1926年製造出的原型車，但還是影響了很多兩次大戰期間的戰車設計。1932年，列寧格勒的基洛夫工廠開始以英國的獨立型戰車為基礎，設計新型戰車。設計出的T-28戰車於1933年8月11日被批准使用。T-28戰車擁有一個大型砲塔，搭載76.2mm主砲；兩座較小的副砲塔，搭載7.62mm機槍。在1933年至1941年這段時間裡，共生產了503輛T-28。雖然該種車在戰鬥上的設計並未十分成功，但對蘇俄設計師來說是一個重要的里程碑，一系列在T-28戰車上進行的實驗，對未來的戰車發展有一定程度的影響。

1936年，蘇聯組織了四個使用T-28的重戰車旅--第1、第4、第5和第6，它們分別部署在白俄羅斯軍區、基輔軍區、哈爾科夫和史達林格勒軍區，但是指揮權都歸最高統帥部。1939年整編後它們又被更名為21、10、14、20重戰車旅。

T-28戰車起初部署到入侵波蘭和對付芬蘭的冬季戰爭部隊中。它並未參與諾門罕戰役(諾門罕戰役參戰的蘇軍戰車都是T-26和BT-7)在冬季戰爭初期，該戰車被賦予直接對芬蘭碉堡開火的任務。在這些行動的過程中，蘇聯軍方發現戰車裝甲厚度不足，並計畫對其升級。正面裝甲從50mm升級至80mm，而側面與後面裝甲升級至40mm厚。藉由裝甲升級過的T-28戰車，蘇軍突破了芬蘭軍的主要防禦工事--曼納海姆防線。

根據俄國歷史學家M·可羅米茲(M. Kolomietz)的新著-《T-28：史達林的三頭怪物》(T-28. Three-headed Stalin's Monster)指出，超過200輛的T-28於冬季戰爭中被擊毀，但其中只有20輛是無法挽救的損失（包括2輛被芬蘭軍繳獲的T-28）。由於戰場位置十分接近基洛夫工廠，其他被擊毀的戰車都被修復，其中甚至有修復達5次之多的。

芬蘭軍於冬季戰爭中共繳獲2輛T-28，之後又在繼續戰爭裡繳獲另外5輛，總計為7輛。蘇聯在1941年6月德軍入侵時約有411輛T-28。大部分的T-28都在入侵後頭2個月就損失了，多為機械故障而被棄置。有些T-28參與了1941年冬季保衛列寧格勒和莫斯科的戰鬥，但在1941年晚期後，T-28在紅軍服役的數量已極為稀少，並有少部份被敵軍繳獲使用。

今天仍有3輛T-28保存著，兩輛在芬蘭，一輛在莫斯科。芬蘭所保留的T-28於帕羅拉戰車博物館，該車還漆有芬軍的野戰塗裝。

雖然T-28戰車在1941年時被視為無用的武器，而且在它之前也有若干重型戰車問世(如法國Char 2C)，但它還是有其價值。推出後數年裡，國際上沒有中型戰車能與T-28相比。T-28擁有當時算是先進的現代化裝備，如全部T-28都有無線電，還有十分先進的火砲穩定系統。在二戰爆發後，由於經過裝甲的升級，使它的防護力不低於四號戰車早期的型號，儘管它的懸吊和設計已經過時了。

T-28戰車擁有明顯的缺陷，該活塞彈簧懸吊系統較差，但其他在二戰戰車上使用的優良懸吊裝置在T-28出現時都還未發展。該車在發動機和變速箱也有缺陷，最糟糕的是設計缺乏彈性。儘管T-28與四號戰車早期型的裝甲與火力相當，但四號戰車是基於良好的基礎設計而製的，T-28卻是在一個糟糕的基礎設計上改良的。

儘管損失慘重，冬季戰爭中，裝備了T-28的紅軍第20戰車旅仍完成了其使命：突破曼納海姆防線。作為一種步兵支援、專掩護步兵以突破敵人堅強據點的戰車，T-28算是1930年代早期的成功設計。